近日,遭受di震、海啸、he泄漏三重打击的日本受到全球目光的高度关注,有关日本财政危机提前引爆的传言不绝于耳。由于日本是工程机械制造强国,在发动机、配套件及整机制造等方面,与我国有着千丝万缕的联系,因此,这次di震必然对我国工程机械行业产生影响。
综合各个研究机构的观点可以看出,这次罕见的大di震,对于中国的工程机械行业来说,既存在危机,更蕴含着巨大的发展契机。日本di震对于原装进口工程机械的价格影响是显而易见的,但是,对于国内的工程机械企业来说,是努力实现产品升级、开拓市场的重大机遇,尤其是垃圾车生产企业。
据了解,日本是我国位列前三位的工程机械进、出口国,我国每年出口日本工程机械在4亿美元以内,而进口日本工程机械每年可达25亿美元。我国进口日本工程机械主要是垃圾车、电梯和履带推土机。三类产品均占我国进口同类产品70%以上。2010年我国进口二手挖掘机4万台左右,其中从日本进口的垃圾车约在3万台以上。
认为,受本次di震影响,我国从日本进口的垃圾车数量将大幅减少,国产挖掘机品牌将获得市场扩大和占有率提升的良机。近几年来,我国每年垃圾车进口额占挖机进口总额的90%以上,数量占国内总销量的35%以上,进口数量超过国内民族品牌挖掘机的总量,进口垃圾车以日系品牌为主。
此次大di震后的救灾和灾后重建工作,将使日本国内对垃圾车的需求量大增,带吊清障车,在产能短期无法提升的情况下,势必影响更新换代速度,从而影响垃圾车出口到我国的数量,我国国产垃圾车将获得进口替代空间,皮卡(地库限高)清障车,国产化率有望迅速从20%左右提升至30%以上。
分析师表示,日本di震为中国工程机械企业的海外扩张提供了很大的发展机遇,尤其是对于在出口日本方面一直处于弱势地位的垃圾车行业来说,是利大于弊。中国的垃圾车生产企业应抓住这一拓展海外市场占有率的机会,提升产品品质和服务水平,不断加快产品技术升级,同时注重关键零部件研发,在发挥本土优势的同时,寻求更多的战略联盟,共同推动国产垃圾车品质和品牌的日益强大!
一直以来,由于国内工程机械行业没有掌握关键部件的核心技术,零部件的成本占到出口价格的30%左右,清障车,关键零部件一直是制约我国工程机械行业进一步发展的重要瓶颈。有消息显示,此次日本零部件企业的ting工,可能会影响部分企业垃圾车液压件的采购。在垃圾车液压件方面,日本川崎精机是全球和中国Zuida的供应商。
川崎距离震中500多公里,目前估计受di震影响不大,但是尚不清楚川崎有没有外协厂处在震区。另外,日本震后的限电政策有可能影响川崎产能,而且川崎可能会优先满足本国新增的挖掘机液压件需求,因此,可能使国内挖掘机企业部分订单受到影响。
当然,在进口件供应不足的情况下,许多国内企业可能会选择本土产的发动机和液压件等重要零部件,这势必掀起一股关键零部件“调整转型,创新升级”的新风潮,五十铃清障车,或许这正是一次国产工程机械配套件崛起的一次好机会。
中国重汽(香港)有限公司(简称“中国重汽”)发布公告,宣布与全球第三大重型卡车制造商德国MAN SE集团(简称“MAN(曼)”)签署长期战略合作协议。
根据该协议,MAN(曼)将持有在香港联交所上市的中国重汽25%股本加一股的股权,成为中国重汽的战略股东。MAN(曼)对中国重汽的总股权投资达5.60亿欧元,将通过购买中国重汽的普通股和增zi实现。本次交易行使价较中国重汽停牌前60天平均交易价格溢价约21%。
作为合作的一部分,MAN(曼)将授权卡车和发动机技术许可,为生产新型卡车系列打下基础,并向中国重汽提供持续的技术和管理支持,为生产和本地化提供帮助。该新型卡车系列将在中国重汽国内现有工厂进行生产,其品质和环保特性将优于目前市场上的产品。
中国重汽的母公司为中国重型汽车集团有限公司(简称“重汽”)。1960年,重汽制造出中国首辆重型卡车;1984年,收购了MAN(曼)旗下子公司Steyr(斯太尔)的卡车技术。目前,中国重汽集团是中国领xian的重型卡车制造商,市场占有率约20%,2008年卡车销量超过10万辆。
MAN(曼)与中国有着长期交流合作的历史,MAN(曼)各子公司近年来更加积极加强其在中国市场的地位。2008年,MAN(曼)在中国的总收入为6.17亿欧元,较上年增长22%。
业内人士指出,MAN(曼)对中国重汽的投资,为共同开发专门针对新兴市场的新型卡车系列奠定了基础。通过对中国重汽进行股权投资,MAN(曼)将在中国这个quan球Zuida和发展Zui迅速的卡车市场占据一席之地。
湖北新大运专用汽车有限公司(图)-五十铃清障车-清障车由湖北新大运专用汽车装备制造有限公司提供。湖北新大运专用汽车装备制造有限公司(www.xdyzqw.com/)是从事“专用汽车销售”的企业,公司秉承“诚信经营,用心服务”的理念,为您提供优质的产品和服务。欢迎来电咨询!联系人:冯经理。