1-6月，50家客车企业中涉及出口的有29家，共出口客车12430辆，同比增长32.70%，是行业平均增幅的近10倍。剔除出口因素，的同比增幅只有0.3%，可见，尽管客车出口遇到了国际乱局，表现仍然值得称赞，但相比之下，国内客车市场形势却显得更为严峻，“出口比内销好”是当前客车市场困难时期应该珍惜的机遇。
从“一通三龙”的销量数据来看，出口与内销的落差则相对平缓，1-6月，“一通三龙”共计出口客车7889辆，清障车，占出口总量的比重高达63.47%，同比增幅23.19%，剔除出口因素，的同比增幅为5.66%。中国是世jie上Zuida的客车市场，也是中国客车企业的市场基石，五十铃清障车，对于主流企业来说，种好自己的“一亩三分地”是对外扩张的前提和条件，虽然有剑走偏锋专做出口的企业存在，但本末倒置不是主流。
第三，黄牌清障车，1公交客车已经开始发力。6月份，公交客车销量7318辆，占客车总销量的34.23%，比前5个月公交客车占总销量的平均比重25.93%提高了8.3个百分点，同比增幅高达40.70%，成为支撑6月份客车销量大幅增长的主要因素。
6月份，“一通三龙”公交客车销量为2278辆，同比增长70.76%，其中大型公交客车销量达到1530辆，同比增长92.94%，为有效地提高公交客车的经营质量发挥了一定的保障作用。众所周知，公交客车是客车市场走出低谷的希望所在，但公交客车的经营质量不高也是事实，怎样在销量与业绩中寻求一种平衡是考验客车企业营销经验和管理水平的试金石。
这些亮点的继续保持和发扬，必将使下半年客车市场充满希望。
清障车的发展呈轻量化、智能化、底盘专用化趋势。
先说轻量化，现有市场清障车销量中约60%是蓝牌车。自从“521”事件以来，蓝牌“大吨小标”成为政府整治的重点，清障车底盘本身自重通常就有两吨多。
再加上上装的托举牵引装置、液压系统、车体与工具箱等至少1吨多，以及拖运的商品车自重通常在1吨多，很容易超重，因此底盘和上装的轻量化成为蓝牌清障车亟需解决的问题。
当然，除了蓝牌车之外，其它车型也需要能降低自重，提升燃油经济性。再说智能化，清障车的操纵作业比较复杂，操作中如果发生剐蹭事故等容易说不清楚，因此需要有监控系统记录操作行为。
另外从安全、方便、人性化的角度，未来机构安全报警系统、紧急救援系统等会得到更多的配备。
Zui后是底盘的专用化，《清障车行业标准》对前轴轴荷、托举质量与拖牵质量的比重均有明确的规定。而现有二类底盘的轴荷分布是按载货车来设计的，这与清障车托举作业时的所要求轴荷分布是不同的。
可能会导致单轴超重，或者承重部位过于受力而引起变形或者断裂。而且，随着国六法规的实施，国六后处理非常复杂，不能轻易移动，导致改装难度加大。因此，底盘专用化成为必然趋势。
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