此次大di震后的救灾和灾后重建工作，将使日本国内对垃圾车的需求量大增，在产能短期无法提升的情况下，势必影响更新换代速度，从而影响垃圾车出口到我国的数量，我国国产垃圾车将获得进口替代空间，国产化率有望迅速从20%左右提升至30%以上。
分析师表示，日本di震为中国工程机械企业的海外扩张提供了很大的发展机遇，尤其是对于在出口日本方面一直处于弱势地位的垃圾车行业来说，是利大于弊。中国的垃圾车生产企业应抓住这一拓展海外市场占有率的机会，提升产品品质和服务水平，不断加快产品技术升级，同时注重关键零部件研发，在发挥本土优势的同时，寻求更多的战略联盟，共同推动国产垃圾车品质和品牌的日益强大！
一直以来，由于国内工程机械行业没有掌握关键部件的核心技术，零部件的成本占到出口价格的30%左右，关键零部件一直是制约我国工程机械行业进一步发展的重要瓶颈。有消息显示，此次日本零部件企业的ting工，可能会影响部分企业垃圾车液压件的采购。在垃圾车液压件方面，日本川崎精机是全球和中国Zuida的供应商。
川崎距离震中500多公里，目前估计受di震影响不大，但是尚不清楚川崎有没有外协厂处在震区。另外，日本震后的限电政策有可能影响川崎产能，而且川崎可能会优先满足本国新增的挖掘机液压件需求，因此，可能使国内挖掘机企业部分订单受到影响。
当然，奥铃蓝牌清障车，在进口件供应不足的情况下，许多国内企业可能会选择本土产的发动机和液压件等重要零部件，这势必掀起一股关键零部件“调整转型，创新升级”的新风潮，或许这正是一次国产工程机械配套件崛起的一次好机会。
据中国客车统计信息网数据，1-6月累计销售客车103912辆，同比增幅有所放大，增幅上升到3.31%，比前5个月高出2.12个百分点。
今年上半年，虽然客车市场的整体表现差强ren意，蓝牌清障车，但仍然有三大亮点。
首先，大中型客车的表现比较突出。
1-6月，全行业大中型客车累计销售66782辆，同比增长6%，远高于行业平均增幅（3.31%）。其中“一通三龙”共计销售大中型客车36151辆（宇通17042辆，海格8930辆，大金龙6247辆，清障车，小金龙3932辆），占大中型客车总销量的比重达到了54.13%，同比增幅为11.75%（基本上超出大中型客车平均增幅一倍）。从权重来看，“一通三龙”相对突出的市场表现是大中型客车整体表现较好的决定因素，其中，对经营业绩的追求起主导作用，据了解，2011年，宇通将关注重点依然放在大中型客车上，在有效促进大中型客车销量增长的同时，保证了宇通经营业绩的稳步上升。
其次，出口比内销好。
清障车全名为道路清障车，又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违1，章车辆及抢险救援等。清障车按类别主要分为:拖吊连体型、拖吊分离型，一拖一型，平板一拖二型，多功能清障车，液压自动夹紧型。按牵引吨位分为:2吨，3吨，5吨，8吨，东风一拖二清障车，10吨，15吨，25吨，30吨，50吨，80吨。按品牌分为:江淮清障车，五十铃清障车，东风清障车，红岩重型清障车，斯太尔重型清障车，江铃清障车。清障车按其使用特点可分为运载类、起吊牵引类。运载类是将损坏的车辆牵引到运载车上运走;起吊牵引类是用车上安装的起吊牵引装置把损坏汽车的一端托起(或吊起)离开地面，另一端仍然着地，然后由起吊牵引式清障车拖离现场。清障车基本上都是采用载货汽车的二类底盘改装的，按清障车结构型式可分为拖运、装运、吊运、救援(单臂式和双臂式)式清障车。
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