施工操作者，是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏。除了设计方面的原因外，单就工序质量来说，施工操作者就是关键，是决定因素。施工操作者，必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性质很强的工种工程，操作人员必须具有相应的工种岗位的实践技能。因此，保证施工操作量，60吨地磅厂家，就必须按不同工种的质量要求，40吨地磅厂家，合理解决施工水平问题。对一些专业技术工种，必须要做到考核持证上
施工操作中，要坚持自检、互检、交接检制度。对工程必须本着自我控制的指导思想。所有工序要坚持样板制，有隐预检要求的还必须坚持隐预检制。要牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。
要按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，参加操作者提高自我控制施工质量的意识。做到操作任
务明确，质量责任清楚。同时施工操作者还必须做到“原材料把关制”杜绝使用不合格的材料。做好施工工程的成品保护。
在整个施工操作过程中，要贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“-条龙”操作管理方法。做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保工程质量。
汽车衡主要由称重显示仪表、称重传感器、秤体等三部分组成。其中，秤体是被称物体与转换元件之间的机械、传力复位系统，是汽车衡的主要承载部件，当称重物体或载重汽车停放在秤台上时，载荷通过秤体将重量传递给称重传感器，传感器将重量信号转换为相应的mV 电压信号。该信号经前置放大器放大、滤波器滤波、A/D转换，由微处理器对重量信号处理后，数字显示器直接显示出重量。
随着科技的发展，人们知识文化水平的提高以及信息交流的普遍存在，比较传统的方式如通过载物等方式已被人们所不耻，并逐渐流失在历史的长河之中。现检定过程中常见的现象有以下几种。
（一）未经计量部门允许，个别个体商户私自改变模拟传感器的可调电阻，使汽车衡两端数值不等，通过停车位置的不同实现所谓的“误差”。
（二） 通过更换控制器 （表头） 以达到目的。
传感器输出的信号在控制器内的 A/D转换转变为数字信号，湖北地磅厂家，并在控制器内汇总，也就是说控制器可改变任意数值而传感器的输出信号不变。利用此特点，个别不法商户同时拥有两个甚至两个以上的控制器，一个控制器内的汇总示值正常，另一控制器为私自标定后的市值，已达到扰乱公平交易的目的。由于周期检定的局限性，此类管理工作困难重重。
（三） 利用无线电子装置遥控。
将电子模块事先装入控制器，或接入接线盒以及传感器的连接线，当汽车接触秤体时利用无线遥控装置改变传感器输出电流等方式Zui终改变示数。除个别称重站自己安装和彼此交易的以外，其他企业往往都是受害者。由于锦州市的地理位置以及所在企业特点，港口粮食贸易企业发生被“遥控”的现象比较严重。
（四）不完全称量司机开车上衡时将车轮部分压在或紧靠在秤台的两侧或两端的基础上，从而减轻称量车辆的实际重量。由于地磅的秤台与操作室之间的位置以及司磅员的视角偏差，很难完全观察到称重车辆在秤台上的停靠位置，因些利用车辆停靠位置不同来进行。（五）集装箱实际重量达不到标箱重量在实际工作中，遇到过两次这种情况。接到粮食贸易企业电话，在粮食出库过程中发现实际重量与港口称重不符，30吨地磅厂家，认为港口汽车衡“有问题”，每车两个集装箱重量和实际重量相差 200kg以上。对粮食贸易企业和港口在用地磅进行复检以后发现两台汽车衡均符合检定要求，用替代物 （满载集装箱运粮车）对两台汽车衡进行比对，两台汽车衡数值相同。空车状态下记录携带两个集装箱的重量，然后分别记录卸载一个集装箱后的车重和卸载两个集装箱后的车重，差量法之后发现集装箱的实际重量与集装箱上的标重差值约在210kg。在粮食企业对港口贸易中，皮重是去除集装箱后对汽车进行称重，而集装箱重量的去除是根据集装箱上的标重去皮的，也就是说用粮食的重量补充集装箱实际重量的不足。
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