拉脱维亚60KGGJ-III减振地铁联接扣件工厂
25年9月27日上条行驶蒸汽机车的公用运输设施，英国斯托克顿--达灵顿的铁路通车
(3)尖轨前基本轨长度由2650mm改为2850mm,木枕间距改为525-530mm,以适应混凝土岔枕道岔的需要
其中：1-螺钉，2-螺孔，3-固定板，4-轴承，5-滑槽，6-螺纹管，7-螺纹杆，8-滑块，9-空腔，10-固定块，11-固定杆，12-连接板，-轨道，14-限位块，15-蜗杆，16-蜗轮，-转轴，-第二轴承，19-摇把，20-支撑板本体木枕不分开式扣件就是直接用钩头道钉将钢轨和木枕联结起来，后来在钢轨下增设了铁垫板，用勾头道钉将钢轨和铁垫板联结于木枕上
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在此阶段外力全部靠连接板层之间接触面间的摩擦力来传递,螺栓在连接中只担当一个角色,即靠本身的紧固轴力给连接板之间施加接触压力,从而使触面产生摩擦力各国无砟轨道扣件系统：综合各国高速铁路无砟轨道扣件成功经验，各种不同类型的无砟轨道扣件均是在原有砟轨道扣件的基础上加以改进以适应无砟轨道的需要，除德国VOSSLOH300型扣件外，基本上均采用带铁垫板的弹性分开式扣件（VOSSLOH300型扣件为带铁垫板的弹性不分开式扣件），混凝土基础不设挡肩
当弹垫板与顶板粘结失效后弹性材仍约束在外环板与顶板之间,仍将发挥弹性材具有的减振降噪功能,弹性基板的维护性亦较低
铁路轨道扣件系统的作用，铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。铁路钢轨扣件系统分为：弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统、道钉扣件系统。