除此之外，由于电动车扭矩恒定的特点，加速时的推背感受与燃油车发动机的渐进式扭矩输出也截然不同。不过，有一点是将开车这件事简单到的，辽宁牵引推车，那就是变速箱。尤其，大多数电动车干脆就没有变速箱。
一般，我们在电动车上能看到的档位就只有D挡、N挡和R挡。当然，电动牵引推车促销，有些电动车上还提供了额外的驾驶模式选择，比如Eco以及Sport等模式。但无论有多少种模式，都不会改变电动车变速箱的运作方式，而只会改变“油门”的灵敏程度。
开过电动车的小伙伴都知道，次开的时候，无论加速减速都不会有换挡的感觉。取而代之的感受，只有平顺流畅几个字可以形容。造成这种感受的原因则是电动车并不需要传统燃油机那样的变速箱，只要通过改变电机的转动方向及可完成前进和倒车的动作。
世界非公路用机动设备排放综述
欧美非公路用机动设备排放标准 目前世界上非公路排放标准以美国和欧盟标准具代表性。美国EPA标准 美国非公路发动机排放法规由三级渐进式低排放标准构成，每一级都有一个在数年内逐步实施的计划（以额定功率确定）。早在1994年，EPA就对功率大于37kW（50hp）的非公路发动机尾气排放量制定了阶段标准（即Tier1）。该标准在1996年-2000年间执行。此后，又相继制定了更为严格的Tier 2 和Tier3，执行期分别为2001年-2006年和2006年-2008年，并将受限制的发动机功率扩展到37kW以下。Tier3标准的实施是期望引导非公路发动机的排放控制技术与公路用重型发动机（如卡车和巴士）制造商所采用的技术相类似，并达到2004年的公路发动机的排放标准。
所示为EPA制定的非公路柴油机排放标准。表中以公制为单位，表示每千瓦·小时排放多少克污染物（即g/kW·h，下同）。
这类车型多数以铅酸电池为电源、采用固定齿比的减速箱、车速不会高于70km/h，虽然原理与电动汽车相同，电动牵引推车产地，但是技术上要差很多、技术含量低、与电动三轮车原理相同、属于落后产能重复投资。而且因为成本的原因，整车开发时很少去考虑安全问题，整车毫无刚性可言。如果出事故，电动牵引推车直销，车辆损失严重驾乘人员人身安全难以保障，这类车型统称为低速电动车。
低速电动车目前大部分地区是不可以上路的，而关于低速电动车的标准迟迟没有出台。相关标准在2016年曾经立项，并起草了低速电动车标准草案，有望2018年10月出台，但是低速电动车标准一直没有出台。
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