（3）连挂机构
连挂机构是牵引车与被牵引车辆相连接的重要机构，通过车钩传递牵引力与冲击力的同时促使车辆之间保持一定距离[25]。连挂机构的工作形式主要分为两种，如图3-2 所示，一种可以进行180°旋转，另一种可沿垂直方向升降，与被牵引车辆连挂后可通过拖拽或推动两种形式完成牵引。在和不同高度的牵引对象进行连挂时，电动牵引拖车产地，前者通过连接臂衔接部位的折弯来适应被牵引车辆的不同高度，后者可直接通过升高和降低连挂机构的高度来完成与被牵引车辆的连接。
两种形式的连挂机构对产品的外观造型设计会产生极大的影响。旋转形式的连挂机构要求在其旋转空间内没有遮挡物影响其工作，电动牵引拖车，因此这种形式的连挂机构通常安装于牵引车车体顶部。升降式的连挂机构通常安装于车体前后任意一端，较为固定，对车体其他部分造型要求不高。
基于设计几何学的电动公铁两用牵引车造型设计研究
b）造型不是单独存在的，它依附于产品的功能结构，充分了解电动公铁两用牵引车的结构是进行造型设计的前提。通过分析研究市面上现有的来自于国内外不同品牌的多款电动公铁两用牵引车产品的品牌，外观以及操作可以发现国内产品的现存问题。对产品的使用者，使用环境以及使用方式进行研究，以便获取设计需求点。
c）将设计几何学的理论与方法引入电动公铁两用牵引车造型设计之中必然有其的原因以及意义。对设计几何学的研究方法进行筛选，确定具体应用于牵引车设计中的方法，并针对设计几何学应用过程中客观影响因素进行研究，将其作为设计活动的引导与规范。
d）在设计几何学相关理论的指导下，以解决现存问题为目标，兼顾设计需求，完成电动公铁两用牵引车的造型设计方案，电动牵引拖车直销，终通过三维虚拟模型和比例实物模型来展示设计效果。
2.3.2 设计几何学在平面设计中的应用
朱尔· 谢雷的海报作品《福利斯-贝尔热》乍看之下画面中的元素是随意分布的，没有几何规律。如图 2-13所示，经过仔细的观察可以发现，图中三个人物的身体围成的轮廓大约符合一个五边形，两名男演员的两肩之间的连线分别位于这个正五边形的两条边上，他们的腿互相拼成一个顶角重合于五边形的黄金三角形，这个三角形的长短边长比为1: 1.618，而女演员正好位于这个三角形内[3]44。
汤姆·铂维斯在 1925年的海报《伦敦铁路运输线的东海岸》中橙色的伞与蓝色的天空在视觉上形成了鲜明的对比，且用来表现伞的黄金分割椭圆形覆盖了画面的视觉中心。水平线将画面分成两个部分，海水的部分占据了这个画面的60％，接近黄金分割比值，如图 2-14所示，这个构图形成一种大胆而平衡的设计风格[3]54。
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